Lange rækker af lastbiler, der fragter varer rundt i Europa, er et almindeligt syn på vores motorveje. De tre millioner lastbilchauffører i EU spiller en central rolle i EU's transport. På trods af den nuværende mangel på lastbilchauffører i EU foregår næsten 77 % af EU's indenlandske godstransport med lastbil.
Lastbilchauffører er ansat af virksomheder med hjemsted i forskellige EU-lande. Selv om EU-reglerne om chauffører og transport har eksisteret i årevis, er håndhævelsen af disse regler stadig forskellig fra land til land. For at lave om på det vedtog EU i 2020 nye regler, der beskytter chaufførernes arbejdsvilkår og sikkerhed og sikrer en mere fair konkurrence.
Tidligere EU-regler fastsatte maksimale daglige og ugentlige køretider, minimumspauser og hviletider for chauffører. Med de nye regler sikrer EU, at chaufførerne får hvilet. Ikke blot skal den ugentlige hviletid være mindst 45 timer, man skal også hvile på et passende sted (ikke bare bag i sin lastbil). De nye regler vil også sikre, at chaufførerne kan vende hjem hver tredje til fjerde uge.
For at beskytte chaufførerne mod urimelig virksomhedspraksis er der i EU-reglerne en række krav til vejgodstransportvirksomheders organisering, og at de har et solidt økonomisk grundlag. Nye foranstaltninger gør de sociale vilkår mellem hjemmehørende og ikkehjemmehørende lastbilchauffører mere ensrettede og forbedrer kontrollen med cabotagekørsel. For at sikre, at reglerne for arbejdsvilkår følges, har EU indført særlige krav såsom obligatoriske fartskrivere, som skal installeres i alle køretøjer. Intelligente fartskrivere vil gradvist erstatte alle gamle fartskrivere frem mod 2025.